HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN
Po osemindvajsetih letih od prve predstavitve smo končno dočakali popolnoma novo Africo Twin. Javnosti so jo prvič predstavili na jugu kontinenta, po katerem je dobila ime. Zapisali so, da je Africa Twin WIN, zmaga, saj se enako odlično pelje po brezpotju, kot tudi po cesti. Mi smo se z njo zapeljali po goriških cestah in poteh, v času, ko je večina Slovenije smučala. Prvi vtisi so resnično dobri in očitno se novi Africi Twin obeta dolga in uspešna prihodnost. Vse kaže na to, da ''legenda živi naprej''.
Honda CRF1000L je popolnoma na novo zasnovan motocikel in s prejšnjo Africo Twin, razen ''legendarnega'' imena, nima skupnega praktično ničesar. Nov je okvir motocikla in na novo je zasnovan agregat, tokrat vrstni, paralelni Twin s 1000 ccm prostornine. Agregat je zasnovan po
vzoru Hondinih rally dirkalnikov CRF 250R/450R. Tudi oblika motocikla, ki je sveža in sodobna, sledi linijam rally motociklov, a kot pri Hondi pravijo, ima pridih ''tradicionalnih linij''. Barvna paleta, ki je na voljo, je Hondino klasična; srebrno/sivo in črno/sivo dopolnjujeta rdeče/belo/črna in seveda nepogrešljiva HRC, to je rdeče/modro/bela različica.
Agregat nove Africe Twin je tekočinsko hlajeni, 4-taktni, 8-ventilski, vrstni dvovaljnik z 998 ccm. Agregat zmore 70 kW (95KM) pri 7.500 obr./min. in 98 Nm navora pri 6.000 obr./min. Kljub temu, da ima večina Hondinih tekmecev močnejše 
agregate (BMW 1200, KTM 1190…), pa ima Hondin več kot dovolj moči za svoje poslanstvo. Moč je linearno in enakomerno porazdeljena vse do 8.000 obr./min., ko elektronika prekine doziranje goriva in posledično pospeševanje. Merilnik hitrosti je takrat lahko že v tretji prestavi krepko preko vseh naših dovoljenih cestno hitrostnih omejitev.
Za vzmetenje spredaj skrbijo Showa USD (upside-down) teleskopske vilice s 45 mm
premera in 230 mm hoda. Vzmetenje zadaj je prav tako Showino, ima pa 220 mm hoda. Tako sprednjemu, kakor tudi zadnjemu vzmetenju, je mogoče nastaviti prednapetost vzmeti, trdoto posedanja ter hitrost povrata. Nissinovi sodobno ''nazobčano'' oblikovani zavorni koluti imajo spredaj premer 310 mm, zadaj pa 256 mm. Zavore, ki so tudi Nissinove, so spredaj 4-batne, radialno vpete, zadaj pa klasične 2-batne.
Z novo Africo Twin so šli pri Hondi še korak dlje. Kot prvi so v segmentu potovalnih enduro motociklov ponudili motocikel z avtomatskim menjalnikom, DCT Dual Clutch Transmission. Pri Hondi pravijo, da se voznik ob uporabi 
DCT menjalnika lahko med vožnjo bolj sprosti in se osredotoči na druge stvari. S pomočjo Hondine ECU enote je mogoče nastaviti dva načina prestavljanja, S (sport) in D (drive). Način D omogoča optimalno avtomatsko prestavljanje z namenom doseganja čim udobnejše vožnje in optimalne porabe goriva, medtem ko je prestavljanje v načinu S agresivnejše v smislu pospeševanja in zaviranja. Način prestavljanja S je mogoče še dodatno nastaviti (3 stopnje). Bolj kot na cesti, se je DCT menjalnik izkazal ob vožnji po makadamskih cestah in terenu, kjer vozniku ob zaviranju ni potrebno misliti na prestavljanje in se lahko osredotoči le na dodajanje plina in vožnjo samo. Pri Hondi z DCT menjalnikom ciljajo tudi na novo skupino kupcev. V svet motociklizma želijo namreč pritegnili voznike, ki jim je klasični menjalnik ovira.
ABS in HSTC sistem imajo kot standardno opremo za slovensko tržišče vsi modeli Africe Twin. Hondin ABS je že dodobra znan in preizkušen zavorni sistem, ki preprečuje blokiranje kolesa ob zaviranju. Dodelan in prilagojen je bil zahtevam nove Africe Twin. HSTC (Honda Selectable Torque Control) je Hondin sistem za preprečevanje zdrsa zadnjega kolesa, t.i. ''traction control''. Nastaviti je mogoče 3 stopnje delovanja. Razlike med stopnjami delovanja so občutne. Medtem, ko je nastavitev na prvo stopnjo najbolj odzivna na dodajanje plina in dovoljuje obilico zdrsavanja zadnjega kolesa, vrtenja le tega v prazno, pa ob nastavitvi na tretjo stopnjo plin dodajamo, zgodi pa se bolj malo. Omeniti velja, da je tako ABS, kot tudi HSTC možno izklopiti, oba omenjena sistema pa se samodejno izklopita vsakič, ko motocikel ugasnemo.
S tem, ko so pri Hondi na novo Africo Twin namestili ABS in HSTC sistem ter zanjo razvili DCT menjalnik, so dali jasno vedeti da nova Africa Twin ni namenjena le vožnji po urejenih asfaltiranih cestah. Z vso omenjeno elektroniko se ravno tako dobro počuti na makadamskih poteh in brezpotjih. Honda se tako z novo Africo Twin podaja ob bok vodilnim v segmentu večjih potovalnih enduro motociklov, ki so doma tudi na brezpotjih, KTM-u in BMW-ju. Africa Twin je kot občutno manjša in lažja tu nedvomno v prednosti, sploh pri voznikih nižje rasti.
Zazvoni telefon. Na drugi strani glas iz Mehanike Gregorič, ki sprašuje, ali bi 
se bil pripravljen zapeljati in testirati novo Hondo Afriko Twin. Bil bi eden prvih pri nas, me dodatno mami. Pogledam skozi okno, kjer rahlo naletava sneg. Po televiziji prenašajo smučarske skoke, večina Slovencev smuča ali pa vsaj razmišlja o zimskih športih. Kakšne barve je motor, vprašam. Že razmišljam, kaj se obleči, da bo kar najbolje izgledalo na novi Africi Twin. V mislih se že peljem, ko slišim odgovor, da je siva in že sestavljam svojo opravo: Alpinestars jakna, Axo čelada…
Stojim pred Hondinim servisom Mehanika Gregorič v Vogrskem in gledam novo Africo Twin. Deluje majhno, skoraj skromno bi lahko dejal. Zasnovana je sodobno, po vzoru rally motociklov. Vse na njej je bolj minimalistično; sprednji oklep, vetrobransko steklo, plastike pod sedežem skoraj ni…
Usedem se nanjo in svojih 170 cm višine brez težav spravim čez 850 mm od tal oddaljen sedež. Za tiste višje je sedež mogoče od tal odmakniti za dodatnih 20 mm. Malce nerodno vžgem, prestavim v prvo prestavo in 
odpeljem. 212 kg teže nove Africe Twin ni občutiti ne med vožnjo in ne na mestu, npr. ob postavljanju motocikla na centralno stojalo. Nova Africa Twin deluje presenetljivo lahkotno. Že po prvih odpeljanih metrih me preseneti zvok Hondinega 2-valjnika. To ni zvok, kakršnega poznamo pri Yamahi XT1200Z Super Tenere ali Kawasakiju ER-6. Africa Twin ima namreč pod posodo za gorivo Air-box (posodo za zrak), zaradi česar motor ob dodajanju plina športno ''zahrope''. Zvok mi v spomin prikliče dvovaljno Laverdo 650. Ta značilen zvok me spremlja ob vsakem pospeševanju, ko sam sebi pravim, da bi se bilo mogoče zvoka z lahkoto privaditi. Ravnice v Vipavski dolini izginjajo za menoj, saj je cilj tista zavita cesta, ki pelje v Brda in naprej v Italijo. Kljub višini 1475 mm je nova Africa Twin presenetljivo stabilna pri višjih hitrostih, ko se merilec hitrosti približa 2xx in ko bi ob srečanju z možmi v modrem že zdavnaj ostal brez vozniškega dovoljenja. Sedež je v predelu pod voznikom resda ozek, a ne neudoben. Omogoča, da motocikel z nogami stisnemo in ga tako v celoti čutimo pod seboj. Kolena ne silijo narazen in ves čas ostajajo zakrita za sprednjima bočnima plastičnima oklepoma. Čeprav je celoten sprednji del nove Honde Africa Twin minimalističen,
tako sprednje bočne plastike, kakor tudi vetrobransko steklo, pa nudi več kot odlično zaščito pred vetrom. Ob nastajanju nove Africe Twin so pri Hondi poseben poudarek namenili razvoju v zračnem tunelu. V mestu se Afrika Twin izkaže kot motocikel, s katerim ni težavno upravljati. Vožnja v mestnem vrvežu je lahkotna in zahvaljujoč položaju voznika tudi udobna. Izkaže se agregat, ki omogoča hitro in enakomerno pospeševanje, in natančen menjalnik. Preko Solkanskega mostu zapeljem v hrib in v prve zavoje. ABS ob pomoči zdrsljive sklopke omogoča pozno in varno zaviranje globoko v zavojih. Sprednje kolo ostaja ob tem mirno, navdaja z občutkom stabilnosti, varnosti. HSTC, Hondin ''traction control'', dovoljuje močnejše dodajanje plina pri pospeševanju iz zavojev. Zadek motocikla ob tem ostaja v željeni, namišljeni krivulji izhoda iz zavoja, pospeševanje pa je s pomočjo HSTC sistema močnejše, sunkovitejše, predvsem pa varnejše.
Opazim, da ob močnejšem in agresivnejšem zaviranju v počasnejše, bolj zaprte zavoje, sprednje kolo rahlo beži iz željene, namišljene smeri vožnje. Vzrok temu bi lahko bila pnevmatika, ki je široka (le) 90, tlak v njej ali pa le nastavitev sprednjega vzmetenja. Za nastavljanje le tega na žalost ni bilo časa. Vzrok bi lahko bilo tudi večje, 21 palično, sprednje kolo, ki so ga pri Hondi izbrali kot kompromis za doseganje boljših voznih lastnosti na makadamskih poteh in brezpotju.
Novo Hondo Africo Twin sta preizkusila tudi Hondina voznika M. Marquez,
nekdanji svetovni motociklistični prvak v razredu MotoGP in Joan Barreda, zmagovalec Rallya Pharaoni in Baja. Slednji je širši javnosti mogoče še najbolj znan po udeležbah na znamenitem Rallyu Dakar. Oba sta bila nad zmogljivostmi in voznimi lastnostmi nove Africe Twin navdušena.
Počasi se temni. Vračam se proti Vogrskem in z glavne ceste zavijem še na makadamsko pot, ki pelje proti 
vinogradom in sadovnjakom. Za trenutek pristavim in HSTC nastavim na 3. stopnjo delovanja, ki je najbolj blaga, najmanj odzivna na dodajanje plina. Svoje vožnje res ne bi želel zaključiti s pristankom v enem od namakalnih kanalov ob poti. Spremljajo me luže in blatni predeli, kjer Africa Twin ni več tako mirna, kot na asfaltni podlagi, a prepričan sem, da bi bilo vse drugače z ustreznejšimi pnevmatikami. Tudi tu Africa Twin deluje stabilno in je za vožnjo lahkotna, a le, dokler je ni potrebno vleči iz blatne luže ali razmočene trave. Tu pa se pokaže tistih 212 kg in mojih 170 cm višine.
Po vzoru Hondinih dirkalnikov CRF 250R/450R tudi za novo Hondo Africo Twin pripravljajo t.i.
kit, s katerim jo bo mogoče ''pripraviti'' za vožnjo po terenu. Izgledala naj bi nekako tako…
Peljem se nazaj proti Mehaniki Gregorič, prodajalcu Hondinih motornih koles, in razmišljam. Nova Honda Africa Twin nedvomno ni le še eden v vrsti vsem dobro znanih japonskih enduro motociklov,
velik, neokreten, težak… Je nov, svež veter v segmentu enduro motociklov, je nov motocikel s pridihom tradicije, je ALL IN ONE (vse v enem) motocikel, s katerim se boste lahko vsak dan vozili v službo, šli na izlet ali na daljše potovanje in konec koncev tudi čez Trnovski gozd na Tolminsko ali pa na Poček, ko seveda tam ne bo vojaških vaj.
Za vse informacije v zvezi z novo Hondo Africo Twin vam je na voljo MEHANIKA ROBERT GREGORIČ S.P., Vogrsko 11, 5293 Volčja Draga pri Novi Gorici, tel. 031 659 228 ali Hondin slovenski zastopnik AS Moto center, Trzin tel: 386 1 562 37 00